研究中心学者研究了传染病防控与预警、癌症患者治疗与医疗支出、应对人口老龄化、健康人力资本和中国健康经济学发展等学术议题，相关论文发表于《管理世界》、EJ（《经济学杂志》）、JDE（《发展经济学杂志》）、JEBO（《经济行为与组织学报》）、EER（《欧洲经济评论》）等国内外顶级学术期刊。

端耿介天收盘，路特斯报价为 13.8 好意思元，市值达到 92.94 亿好意思元（约合 668.74 亿元），越过蔚来（91.14 亿好意思元）、小鹏（81.42 亿好意思元）。

路特斯在纳斯达克厚爱上市 | 路特斯微博

这次路特斯科技上市奏效后，李书福旗下的上市公司将达到 8 家，包括吉祥汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。

比较法拉利、保时捷等超豪华品牌，中国耗尽者对路特斯的理解相对拖拉。现实上，路特斯对于全球汽车爱好者而言，更闇练的名字是「莲花」。其创立于 1948 年，是一个发源于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而有名，甚而特斯拉的第一辆跑车使用的恰是路特斯的底盘期间决议。

天然有着可以的期间和品牌，但路特斯的搞定团队并不擅长运筹帷幄。而跟着上世纪 80 年代独创东谈主示寂，路特斯也堕入危急，品牌几度易主。直到 2017 年被吉祥收购，转向高端电动化，才让这个老牌豪华车品牌迎来重生。

而对吉慈祥李书福而言，路特斯的上市以及改日发展也有可贵的兴趣兴趣。路特斯 70 多年的豪华车品牌和期间底蕴，蚁麇集国遒劲的新能源产业链和阛阓，这将是吉祥集团开放高端豪华车阛阓的垫脚石。

路特斯的品牌千里浮

就像恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯相似，路特斯车队的魂灵东谈主物是柯林·查普曼（Colin Chapman）。

对于查普曼，众人对他的评价评述不一。有东谈主说他性格复杂，有东谈主说他本性浪漫且可爱按我方的花式行事，还有东谈主说他十分严厉但内心敷裕轸恤心。然则，通盘东谈主皆高兴一个不雅点：查普曼是一位伟大的赛车和跑车设想师，他对赛车的爱好和对到手的渴慕无东谈主能及。

在车队里，好多东谈主亲切地称呼他为「老翁子」或「老迈」，而一些不太尊重他的媒体戏称他为「查佬」。在做事中，他条目职工完全衷心，何况会条目他们黑天日间的勉力。在 1973 年对于 F1 赛季的一部电影中，他曾说过这么一句话：「淌若你莫得赢，只可证明你不够勉力」。

柯林·查普曼在赛车场 | 视觉中国

路特斯的故事始于 1947 年，其时查普曼 19 岁，是伦敦大学的大二学生。一天，他购得一台 1930 年的奥斯汀 7 型跑车，出于对汽车的爱好，他运行对这辆车进行改装。改装完成后，查普曼将车再行注册，不再叫奥斯汀，而是 Lotus（路特斯）Mark 1。这么，第一辆 Lotus 牌汽车出生了。

从此，路特斯运行了一段传闻的旅程。路特斯专注造跑车长达 70 多年，在 F1 方程式赛车限制活跃了整整 40 年。F1 和奥运会、天下杯并排为天下三大赛事，只不外较背面两个赛事，F1 在中国的影响力要小得多。

从 1958 岁首次参加 F1 锦标赛以来，路特斯获取了 7 次厂商年度总冠军、6 次车手年度总冠军以及 81 次分站赛冠军。天然比不上 F1 历史上最奏效的车队法拉利，但路特斯依旧在 F1 历史上留住了浓墨重彩的一笔。

在 90 年代之前，路特斯的影响力不逊于咫尺的兰博基尼、保时捷等一线豪车品牌。1977 年的 007 电影《海底城》中，邦德的座驾便是一辆领有「一键变身潜艇」科幻设定的路特斯 Esprit。

即便投入 21 世纪，路特斯在期间方面依旧相配出色。特斯拉的第一款跑车——Roadster，现实上收受了路特斯提供的白车身和底盘设想决议，随后由特斯拉加入电板，最终成为一款奏效的电动跑车。

不外，柯林·查普曼是个额外粗野、不善运筹帷幄公司的东谈主。在公司创立之初，查普曼的惟一贪图是通过品牌销售提拔赛车作事。他条目团队成员具备期间圭臬，合计唯独这么才有资历在路特斯做事。这使得路特斯在赛车限制获取奏效，但在运筹帷幄方面却屡次堕入收歇危急。前总裁迈可·金伯利曾言：「在 1980 年以前，路特斯最少有 5 次濒临收歇」。

尽管路特斯屡次堕入危急，但每个时期皆有「救世主」般的车型，如上世纪 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan，以及 70 年代的路特斯 Esprit。这些车型的可以销量，维系了路特斯品牌的生计。

不外，好运并不长期伴跟着路特斯。1982 年独创东谈主查普曼消散，加上英国汽车工业的败落，路特斯屡次易主：1986 年，被好意思国通用汽车收购；1993 年，又被卖给意大利商东谈主 Romano Artioli；1996 年，宝腾集团收购 80% 股份。

临了一次是发生在 2017 年，吉祥控股与马来西亚 DRB-HICOM 缔结公约，收购 DRB 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份，以及豪华跑车路特斯 51% 的股份（往复金额为 4.8 亿元）。这也意味着，吉祥不但领有了一个高端跑车品牌，同期还粗莽掌合手路特斯的底盘期间。

吉祥掌舵下的路特斯

吉祥收购路特斯的初志，是「再造一个保时捷」。其时，吉祥艰难一个超高端品牌，而路特斯成为了这个契机。

然则，其时的路特斯处于一种「小作坊功课」模式，分为分娩通达轿车的路特斯汽车，和为其他厂商提供相关服务的路特斯工程，全球唯独 850 名职工。

吉祥收购路特斯后的第一步是让品牌零丁，何况任命冯擎峰为路特斯汽车的首席期间官和首席实施官（CEO），负责全球业务的统筹。

随后在 2018 年 10 月，路特斯启动了面向改日的「Vision80」品牌回复运筹帷幄，运筹帷幄在 10 年内杀青「电动化+智能化」的转型，招待汽车产业的全球变革。

路特斯刚发布的 EMEYA 似锦 | 路特斯微博

要回复路特斯，领先如故要从家具出手。路特斯领有相配显然的想路，神秘顾客访问早就设定了「3+3」家具策略。第一个「3」代表三款跑车，包括纯电超跑 Evija 是首款全球限量 130 辆的纯电车型，燃油公路跑车 Emira 是燃油时期的压轴之作，而 2025 年还将推出一款电动跑车。

此外，在跑车除外，路特斯制定了三款生活用车。其中，Eletre 是纯电 SUV，以及一款轿跑式三厢车，2024 年将推出一款介于 SUV 和跑车之间的跨界车型。

咫尺，路特斯旗下有 4 款在售家具，包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。这也意味着，路特斯是全球第一个 All in 电动化、智能化的超跑品牌，家具布局策略便是从赛谈转到公路，再转到生活用车。

从销售数据来看，2021 年路特斯售出 1566 辆，2022 年降至 576 辆，2023 年的销售数据尚未公布，但全球订单达 1.7 万个。不外，这只是订单量，最终收获还不知所以。天然功绩并不拉风，但冯擎峰合计，「现在适值是咱们的升沉时期。」

在曩昔的五年中，路特斯不仅在家具、研发和分娩制造方面获取了骨子性的进展，还实施了一系列策略布局。额外是在吉祥掌舵下，路特斯收受了双总部的运营模式，除了英国的总部外，在上海浦东建立了中国总部。同期，路特斯投资升级路特斯英国工场，在武汉自建总投资 90 亿元的智能化分娩基地。

新时期的冒险和挑战

与法拉利、兰博基尼等超豪车品牌摸索混动阶梯不同，路特斯选择 All in 电动化，一举走在行业前沿。跟着 Vision80 运筹帷幄的下半场启动，路特斯加快策略措施，迈向全球化发展。然则，路特斯也靠近一些挑战：

在刻下阶段，路特斯的最大挑战不单是是分娩电动车，更是奈何培植在耗尽者心中的闻明度。

天然路特斯在曩昔的 70 多年间曾创下无边光泽，尤其是在 F1 赛场的屡次霸主地位，被东谈主们拿起时总会瞎猜度特地的驾驶抑止、底盘调校、轻量化和空气能源学。然则，现实情况是，路特斯的历史像是一段跳动的旅程，在许多东谈主眼中，它更像是一个辩认主流的品牌。

同期，莲花汽车在中国有一定的品牌闻明度，但由于汉文的莲花汽车品牌依然被后生汽车注册使用，路特斯投入中国阛阓后只可摒弃这个深受众人接待的称号，转而收受英译名。

对于路特斯来说，天然依然在中国阛阓扎下深根，但奈何再行唤起耗尽者对路特斯的历史悼念和光泽树立，将这些故事娓娓谈来，收复到耗尽场景，成为刻下的高大任务。

2023 广州车展，路特斯展台 | 视觉中国

在新能源时期，路特斯等超豪华跑车品牌靠近着另一个挑战，是奈何讲好我方的故事。

在曩昔，传统的跑车以遒劲的发动机、特地的操控和加快性能为卖点。然则，电动机的崛起改动了这一花式，电动汽车在效果、恒扭矩发力等方面证据优异，使得加快性能不再是内燃机时期跑车品牌的专属特权。

跑车品牌需要进行自我更正，寻找如鱼得水的发展旅途。这个理念天然正确，但具体应该朝哪个意见发展，成为摆在品牌眼前的难题。

一些新品牌在阛阓上证据得落拓不羁，因为它们莫得历史拖累，立异无所操心。然则，像法拉利、保时捷、路特斯这么具有悠久历史和私有品牌特质的公司，要在曩昔与现在、传统和立异之间找到均衡点变得尤为困难。

再有，路特斯还要直面巨大的功绩压力。昨年路特斯决定赴好意思「借壳上市」时曾公布，2023 年~2025 年间，路特斯销量瞻望将杀青 88% 的复合年均增长率。2023 年，路特斯瞻望全球累计销量约为 2.2 万辆，Eletre 车型销量达到 1.8 万辆；2024 年瞻望全球累计销量为 5.6 万辆；2025 年瞻望全球累计销量达到 7.6 万辆。

尽管冷落了唯利是图的销售贪图，但路特斯的销量增长似乎不如预期。

更为现实的挑战是高端阛阓油车转电车的速率比意想中的要慢。

最近，奔突通知，推迟电动汽车贪图达成时候点，预期无法在 2025 年杀青新能源车型占总销量 50% 的贪图。奔突示意，阛阓对电动化需求不息低迷，意味着这一贪图将推迟到至少 2030 年。此前，奥迪也对外通知，将削减电动汽车新车型的推出数目。

在路特斯的发展过程中，穿越时光的车轮见证了这个传闻品牌的升沉与转换。从独创东谈主柯林·查普曼的梦想初心，到屡次易主的迂曲过程，路特斯在汽车历史上留住了私有的印章。

如今，路特斯站在新的十字街头上，挑战和机遇并存。在新能源时期神秘顾客仪器，他们选择了勇登攀峰，All in 电动化，成为超豪华品牌中的先驱。然则，这个决策也伴跟着巨大的压力和做事，如安在电动化波浪中找到品牌的私有之处，成为了摆在路特斯眼前的可贵命题。